Oftmals sind ja die Schwingenlager der C50 und GTS vom TYP 517 nicht ausgeschlagen sondern einfach nur FEST.
Bevor ich nun für teuer Geld schlecht passende Nachbauteile einbaue, dachte ich mir, ich versuch mal die originalen gangbar zu machen.
Aber wie dreht man nun die innere Buchse mit Gewalt? Rausdrücken geht ja wegen dem Gewinde nicht, und zum drehen hat man keinen Ansatzpunkt.
Wenn man nun aber eine M10 Imbusschraube nimmt, und diese ORDENTLICH!! Festschraubt. So bis kurz vor Schraubenabriss. Dann kann man die Inneren Buchsen herausbekommen.
Mit Öl wäre ich da auch erstmal vorsochtig.
Wenn die M10er Schraube sich nur in der Inneren Buchse dreht und die Buchse sich nicht rührt, einfach fester anziehen.
Und dann durchschrauben. Der Imbuskopf passt nämlich durch die äußere Hülse durch.
Ev. noch 0,5mm dünner machen.
           
Leider ist bei der ganzen Aktion eine der Abdeckscheiben irgendwie verschütt gegangen. Oder die war nie da...
Hat jemand eine Ahnung, welche Abmessungen die O-Ringe haben müssen? Also so in etwa, kommt da sicher auf ein Bisschen nicht drauf an

Achja ich glaub das Moped war mal blau :-)

QUIZ 
Wie gehört der Kolben eingebaut?

A: So wie am angehängten Bild
B: Genau anders herum

Es handelt sich um folgenden Zylindersatz:
Zundapp.nl | Membraan cilinder kit 6 poorten, ks80 watergekoeld 100cc.

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Hallo,

da ich gerade den Motor überhole verpasse ich ihm auch gleich einen neuen Zylindersatz.
Ich tendiere zum Membranzylinder von Kiesler Racing 
http://www.kiesler-racing.de/index.php/9...der-detail


Hat zufällig jemand Erfahrung mit diesem Teil oder kann mir jemand eine andere Empfehlung geben?
Sollte halt etwas besser gehen als der Originale, ohne lang herumzufräsen und so.

Die Bergsteiger haben ja alle das gleiche Problem, das das hintere Schutzblech immer an der gleichen Stelle reisst.
Auch was man so an Ersatzteilen bei Ebay findet ist meist eingerissen oder so fotografiert, das man die Stelle um den Halter nicht sieht.

Wenn man das Schuztblech eh gerade auf dem Tisch hat, von INNEN mit mehreren Lagen Glasfaser und Harz verstärken.
Karbon geht natürlich auch :-)

Ist nicht auf meinem Mist gewachsen, ein Arbeitskollege hat so sein Schutzblech verstärkt und scheint zu halten

Habe den Motor meiner KS80 geöffnet weil ich diesen überhole (Lager, Dichtringe usw.)
Dabei ist mir aufgefallen dass der Kolbenbolzen nicht mit einem Nadellager gelagert ist sondern
mit einem Gleitlager (Kupfer oder so). Üblich ist ein Nadellager oder? 
Würd mich interessieren ob das wer kennt dass da ein Gleitlager im Einsatz ist.
lg

hallo!

ich freue mich immer, wenn verschleissteile nachgebaut werden.
nun gibt es die auflagegummis für die vorderrad kurzschwingen
für ein paar euro zu kaufen.
freudig bestellt!
auf den fotos von links nach rechts:
l. noch brauchbares original gummi, mit blechplatte drin zum verschrauben oder nieten.
m. meine für mich in handarbeit gefertigten gummis mit eingepresster scheibe zur befestigung.
r. zu dünner, zu kleiner, viereckiger klotz, kein innenleben zur vernünftigen befestigung.
   die schwinge liegt im stand und beim bremsen mangels keilform
   nur im vorderen viertel auf.
   das seitliche einnicken vom vorderrad beim bremsen ist somit nicht minimiert!
fazit:
brauchbar nur für standmopeds.
schade!
besser, gute gebrauchte gummis, mal von links nach rechts tauschen.

grüsse
markus

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hallo!

hab nun heute den zweiten, kompletten nachbau kettenkasten montiert.
nun meine meinung dazu:

die materialstärke ist hervorragend.
alle kantungen entsprechen fast einem original.
leider im langen teil hinten unten,
wohl aus produktionsgründen zwei
verwerfungen im blech.
kann man durchgehen lassen.
die abstände der befestigungs löcher sind nicht ganz exakt.
mit 1mm grösser aufbohren passts.
beim endstück hinten wirds im bereich vom
kettenspanner/ achsmutter knapp und muss 1- 2mm
ausgeschliffen werden.
also vorm lackieren erstmal anpassen!!!

fazit:
eine mit 90e sehr günstige alternative
zu strahlen, dengeln, spachteln und grundieren.
ideal für alle, die es schnell erledigt haben wollen.

grüsse
markus

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In der Motorrad Classic Ausgabe 09/20 ist ein interessanter Artikel über das lackieren von Tanks mit Chromlack.
Das ist wohl auch kein günstiges Verfahren, lässt sich aber auch dort anwenden, wo durch Beulen oder Rost kein verchromen mehr möglich ist.
Ich will und kann das nicht technisch bewerten, soll nur eine Info sein.

Gute Fahrt

Peter

Hat jemand Erfahrungswerte zu diesem Auspuff:
http://www.kiesler-racing.de/index.php/9...app-detail

Oder kann jemand eine andere, bewährte Alternative zum Originalauspuff nennen?

Wäre dankbar für Infos zu dieser Thematik

hallo!
die originalen vdo tachoantriebe werden mittlerweile
in gutem, funktionstüchtigem zustand mit bis zu 90euro gehandelt.
leider hab ich keine mehr dumm rumliegen!!!
also wieder selbst reparieren, denn alle haben abgebrochene mitnehmer nasen.
nach vielen, erfolgreichen versuchen,
hab ich eine jedermanns- simpel- lösung entwickelt.
erst nochmal zur beschriftung.
23 LH
23= 19zoll vorderrad
L= einbauseite links
H= tachowellenanschluss dann nach hinten
die arbeiten sind ganz einfach und jeder mit etwas geschick kanns jeder selbst machen.
erstmal die originalen rechteckpunzen zurück biegen/drücken.
alles zerlegen und gründlich reinigen.
0,8 mm kupferblech in passenden streifen vorbereiten.
die lötstellen mit s39 einpinseln.
passend anlöten.
dann passend mit der uhrmacherzange zurechtbiegen.
dann das ganze, runde blech neu aufpunzen.
die mitnehmerlaschen sind nun von aussen nach innen.
ist aber von vorteil und schneller gemacht.
1000km hats bestens funktioniert,
war nur noch mal zur kontrolle da.
so werd ichs nun immer machen!!!!
grüsse
markus

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