hallo!

zu Garelli und  Kreidler:
Rudolf Scheidt (Kreidler-Service) Rübenkamp 21B , 44319Dortmund
unbedenklichkeitsbescheinigung mit rahmennummer und baujahr,
bestätigt vom strassenverkersamt oder polizei zusenden.
dafür hab ich in siegen nichts bezahlt.
die kosten für die abe zweitschrift sind 2x briefporto und 20e bearbeitungsgebühr.

BITTE DIE 2 ANTWORTEN ZU SIMSON UND DKW NOCHMALS HIER EINSTELLEN!

besten dank!
markus

hallo!

hab heute mal den tipp von einem forumskollegen getestet.
leider hab ich den namen vergessen. 

so ne dose kostet ja das 4- 5fache einer selbstgemischten
2 zu 1 füllung für die pistole!
daher will ich jeden schluck ausnutzen.

avo 2k klarlack nach gebrauch in der dose für eine woche eingefroren.
jeden tag der schütteltest, immer flüssig.
heute für 10min in heissem wasser gebadet.
einen kupplungsdeckel lackiert.
keinerlei unterschiede zu einer frisch aktivierten sprühdose!
=====================================
bis nächsten sonntag wieder in den gefrierschrank.
mal sehen, wie lange das funktioniert.....

eigendlich hätte ich auch selbst drauf kommen müssen.
einfach nur mal das datenblatt zum lack lesen.

trocknung bei 60c  1std.
trocknung bei 20c 12std.

24 std. im anbruch bei 20c lagerung zu verwenden.
48 std. im anbruch bei 10c lagerung zu verwenden.
?  tage und wochen im anbruch bei -18c ?
===========================

mal sehen........

 
markus

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hallo!

aus gegebenen anlass hab ich mal tachowellen getestet.
an der orangenen bergi.
der zeiger im tacho bestand nur aus gewackel.
originaler vdo antrieb und gleicher vdo in nos verglichen.
3 gebrauchte vdo tachos und einer vom fachbetrieb überholt getestet.
immer das gleiche.....
erster eindruck:
zwischen tachowelle und tachowelle liegen welten!!!
preise zwischen 5 und 10e.
die ersten beiden oben sind original.
die drei drarunter nachbauten.
vierkant zu lang oder zu kurz.
nicht 1,75mm sondern irgendwo zwischen 1,5 und 1,7mm
welle zu dünn oder oder hülle innen zu gross.
alles in allem nur geschlabber!
von der vierten nachbauwelle gibts kein foto. ist eingebaut!
nur "werbung" : die aus holland passt und funktioniert perfekt!!!

grüsse
markus

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hallo!

da sitze ich letzten samstag bei bier und zigarette in der garage.
überlege, was ich mit dem übrig gebliebenem zaunspanner mache?
 
einen satteldeckenspanner!
sofort einen gutes sattelgestell und jede menge krimskram gesucht.
alles mal provisorisch zusammen gebaut.
am sonntag das gestell poliert und ne schwarze decke bestellt.
die ist heute mittag angekommen.
sofort losgelegt.
decke mit dem föhn erwärmt,
halbrundes teil vorne reingestopft.
blechbügel hinten auch.
eingespannt.
nochmals einige zeit den föhn bemüht.
8er gabelschlüsselchen angesetzt.
alle 1/4 umdrehung ein kleiner klick.
nach 2 minuten:
fertig!  
und das alles ohne jeglichen kraftaufwand!

somit ist das geburtstagsgeschenk nr. 2 für meine schlossfee auch fertig
und schon auf der bergi montiert.

 
markus

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hallo!

hier mal was zum tachostand und realität.
ich denke, wir alten sollten unser wissen
an die nächste generation weiter geben.
es ist nun von mir keine wissenschaftliche untersuchung,
sondern nur simple erfahrung aus 5 jahrzehnten.

der abgebildete kupplungsdeckel gehört zu einer unfall bergi
mit einem tachostand von rund 4600km.
das wird stimmen!

1.das erste stadium, an der gehärteten kupplungszunge
   vom druckpilz nur blank poliert.
   keine vertiefung fühlbar!
2.bei 10000 km kann mans mit dem fingernagel schon spüren.
3.bei 15000 schon mehr.
4.bei 20000 eine richtige vertiefung.
5.ab 25000 ist meistens hinter der kuhle von 4.
   ein kleiner, zweiter abrieb wie 1.
   mal nachgestellt worden........

nur eine meiner motorbegutachtungen, aber effektiv.

grüsse
markus

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hallo!

bekomme ja fast täglich fragen per pm.
viele neue trauen sich damit nicht ins forum.
dabei war jeder mal ein "anfänger"!
dumme fragen gibts ja nicht, nur dumme antworten.
daher beantworte ich diesmal für alle lesbar.

eine bergi frage zu ot und zzp,
ist aber modellübergreifend.

frage:
habe eine neue kopfdichtung eingebaut.
die ist etwas dünner als die originale.
um wieviel muss ich den ot und zzp dann verändern?

antwort:
der ot bleibt immer ot,
egal ob die kopfdichtung 0,1  0,3  0,5 oder 1mm ist.
auch der zzp, bei bergis so um 1,7 bis 1,9mm
bleibt unverändert.

aber immer nach dem einbau einer nachbau
kurbelwelle überprüfen!!!

grüsse
markus

hallo!

mal wieder ein nachbauteile test.

ein m50 ass aus dem drucker für ges. 26e
der erste eindruck ist sehr gut.
so auch die verarbeitung.
stehbolzen abstand einwandfrei.
klemmbereich mit 22,93mm ok,
schon an 1 gebrauchten und 2 neuen 1/16/74 ausprobiert.
nun erstmal innen noch etwas glatter machen.
dann der praxis test.

als test danach folgt der alu nachbau, aus dem vollen gefertigt, für ges. 35e
ist schon bestellt.

gute m25 nachbauten aus alu gibts ja reichlich bei einigen händlern für ges. 25e. ist  ok!
bei denen für die m50 wird mit über ges. 55e! oberreichlich der gewinn maximiert........
sowas kauf ich nicht!!!

grüsse
markus

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Hallo liebe Zündappfreunde  

ich stelle euch hier mal vor wie ich die originale Gummiaugen an den Stoßdämpfern meiner C50 Sport erneuert habe!

Schon bei meinem R50 hatte ich das Problem, das ein Teil der Gummiaugen total zerbröselt waren. Damals habe ich einen Hydraulikschlauch als Ersatz genommen, da ich keine passenden Ersatzteile finden konnte. 

Nachbaustoßdämpfer wollte ich nicht, da die Originalen noch in sehr gutem Zustand waren.

Nun stand ich bei der Restauration der Stoßdämpfer meiner C50 vor dem gleichen Problem.
Dämpfer noch gut, aber die Augen total hinüber.

Die Schlauch Option kam hier nicht in Frage, da hier die Dämpfer nicht wie beim Roller fast verdeckt sind.
Schwarze aus NBR wollte ich auch nicht, da mir das optisch nicht gefällt.

Also wieder auf die Suche gemacht und diesmal bei AMAZON fündig geworden!
Polyurethan Stangen mit gelblichem Touch   für ~10€!
Laut Internet recht gute Beständigkeit gegen Öle und Sprit.
   

Aussen 20mm, die die Bohrung im Dämpfer und innen ein 8mm Loch.

Als erstes mit einem Cuttermesser etwas längere Stückchen runtergeschnitten und in eine 20er Spannhülse in der Drehbank eingespannt.
Da die Metallhülse einen Aussendurchmesser von 12mm hat musste ich das Loch Aufbohren.
Bohren funktionierte überhaupt nicht, also musste eine andere Lösung her.
Hab dann einen Zapfensenker für M6-Schrauben genommen!
   

Das funktionierte sehr gut! Das Loch hatte dann einen Durchmesser von ~11,7mm

Auf die richtige Länge drehen ging auch nicht, also mit einer kleinen Schleifscheibe. Funktionierte auch prima!
   
   

Nach dem ersten Testverbau musste ich feststellen das der Gummi vorne und hinten rausgedrückt wurde da das Loch im Dämpfer nach innen konisch wurde. Nach einigem Probieren bin ich dann bei 14mm Länge rausgekommen.
   

Bei eingepresster Hülse war das Auge vorne und hinten bündig!
   
   
   

Sieht wie ich finde super aus .

Im inneren des Dämpfers war noch etwas, von dem ich denke das es ein Federwegsbegrenzer oder Durchschlagsdämpfer sein soll.
Auch dieser war total marode, man konnte ihn mit den Fingern zerdrücken.

Aussenmaß war auch 20mm, also hab ich auch diesen nachgebaut.
   
   

Wenn noch die Chromhülsen vom Verchromen zurück sind, kann der Dämpfer wieder zusammengebaut werden.

Hier noch der Link zur Amazon Seite: Polyurethan Rundstab gelb

Ich hoffe der ein oder andere Original-Fetischist kann damit was anfangen  

Gruß
Simon

Hey
Ich habe ein neu E-Bike aber jetzt kommt ein komisch Problem.

Ich habe ein Mal die "-" taste probiert für diese "Pushing and starting aid" funktion. Aber dann ich hatte gesehen dass ich kann nicht mehr zurück fahren.

Meine Hinterrad dreht sich nicht in die andere Richtung. Ich kann nur vorwärts fahren rückwärts geht nicht.

Was kann ich mache ?

Hallo Zusammen,

ich wollte mal fragen wie ihr bei euren Neuanschaffungen bestimmt ob ein Lack original, oder lediglich eine Nachlackierung ist? 

Viele Grüße