hallo!

den standart kennt ja jeder:
reichlich öl reinsprühen.
rückhaltering abknibbeln.
mir einem häkchen oder sowas den rundzylinder
stück für stück rausziehen.
fertig!

heute mal ne nummer grösser:
515 lampenmaske.
von natur aus schon sehr riss- empfindlich.
diese heute wegen alufrass papierdünn!
also die auf 12-3uhr zerdepperte hülse nicht
ausgepresst und auch keine gute gebrauchte reingedrückt!!!
ein 3/4 ring wird halten.....
ring ab.
reichlich öl rein.
geduldig warten oder rauchen.
festgerosteten zylinder vorsichtig im halben mm!!! bereich
hin und her klopfen.
der rostknubbel ist lose.
zum schutz eine dünne scheibe vors schloss.
mim dremel die zerdepperte stelle
an der hülse beischleifen.
zylinder von hinten vorsichtig rausdrücken.
dann das übliche.
hülse und schloss entrosten.
zylinder zerlegen.
diesmal mussten 3 von 5 federchen neu rein.
2 schlüssel, alte form ohne führungsnut, anpassen.
alles in allem nach 3 stunden erledigt.
nicht schön, aber die funktion ist wieder hergestellt.
hat spass gemacht!

grüsse
markus

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Hallo Zündapp Freunde!

Kleines Problem an meiner KS 50 517 Super Sport; hoffe ihr könnt mir helfen:

Wenn ich bei laufendem Motor den Gang einlege, geht dieser schlagartig aus, als wenn die Kupplung nicht trennt. Auf dem Ständer lässt sich der Motor gut schalten, doch sobald Bodenkontakt, geht der Motor aus.

Bowdenzug kann ich oben wie unten einstellen, bringt alles nix.

Motor wurde von einem Bekannten frisch überholt, dies nur zur Info.

Habt ihr einen Rat?  Was kann ich machen ?

Danke schon mal für euere Ratschläge !


Gruß
bausenbeck

hallo!

ich schreib das mal unter tips&tricks,
weils nur wenige kennen.

ein schöner tag!
ein konvolut an alten schlössern ist angekommen.
darunter 2 raritäten.
fast ewig keins mehr gesehen.
die vorgänger der bekannten knebelschloss- schrauben.

gabs damals als zündapp/gewu zubehör.
wohl sehr teuer, sonst wären die nicht so selten.
für die kleinen seitendeckel mit dem 14er loch
und 2 oder 3 rastkerben drumrum.
(beim amadeus kann mans bei ner 428 erkennen)

die zylinder liegen im reinigungsbad.
dann mach ich ein schloss gleichschliessend
zum lenkerschlüssel meiner roten 429.
mal ein originales extra, was sonst kaum jemand hat.
das zweite leg ich erstmal zur sammlung. mal sehen.

grüsse vom gut gelaunten markus

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hallo!
sonntag= langeweile......
jeder kennt das problem vor einer innenreinigung
vom geschlossenen jamarcol.
der einsatz sitzt bombenfest!
aber es geht ganz leicht und einfach raus.
ohne jegliche beschädigungen.

das loch mit ner zahnbürste
und reiniger sauber machen.
dann die m6 schraube ab.
danach den passenden lager innenabzieher einführen.
max. 2 cm tief, damit das röhrchen nicht beschädigt wird!
abzieher fest drehen.
bei jedem "aushämmern" kommts innenleben etwas raus.
dann wieder alles von vorne.
hab nicht genau mitgezählt,
aber nach etwa 8x wars draussen.
geduld ist halt die voraussetzung vorm erfolg......

grüsse
markus

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Das ist ja wohl nicht denen ihren Ernst so was zu veröffentlichen oder?

https://www.motorradonline.de/ratgeber/r...dergalerie


Nicht nachmachen!

hallo!

da haben sich in vielen jahren unzählige,
irgendwie und irgendwo kaputte tachos angesammelt.

bislang hatte ich zu diesem thema immer ein buch mit 7 siegeln vor den augen.
nun geh ichs nach und nach an.
im prinzip fast alles eine einfache sache.
heute nacht die zur abgebrochenen tachonadel.
nach dem frühstück punkt 12.30 losgelegt.
erstmal meinen grossen uhrenreparaturkoffer
mit allen möglichen teilen gesucht.

dann einen tachoring aufgebörtelt
und alles zerlegt.
die nadelachse ist 1mm.
gut!
da passt nach anprobe ein standart roter plaste sekundenzeiger.
erstmal den mittelteil rausgeschnitzt
und vorne spitz geschliffen.
aufgesteckt.
achsaufnahme zu lang.
mit kuttermesser passend abgelängt.
aufgesteckt.
loch in der achsaufnahme nicht tief genug.
also mit 0,8mm bohrer durchgebohrt.
aufgesteckt.
passt und geht einwandfrei!  
noch mal raus damit
und die federnspannung wie auf original eingestellt,
sonst zeigts im fahrbetrieb zuwenig an.
letztes festdrücken.
fertig und läuft perfekt!

bevor die chromringe und dichtungen kommen,
werde ich erst mal das nullstellen üben......

dann gehts weiter.

grüsse
markus

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Guten Abend zusammen,

ich wollte mal fragen wie ihr so die Hälften, bzw. die gesamten Motor-/ Getriebeteile bei einer Motoren revision reinigt? Besonders die Außenseiten sind bei Scheunenfunden meist ein schrubb und „Zahnbürstenmarathon“.
Ich selbst benutze Kaltreiniger und Schwamm, Pinsel, Zahnbürste usw….
Vielleicht gibt es ja ein paar Geheimtricks  

Viele Grüße 
Moritz

Hat jemand Erfahrungen mit dem Polini cp23 auf der KS80? Bringt der Vorteile gegenüber dem Bing 21?
Insbesondere mit dem Zuntrade 92ccm Membranzylinder der neuesten Generation und dem Auspuff Kiesler gp3?

hallo!
wie jeder weiss, sind alle konen lager nur ein behelf.
ratterfrei läuft keines, auch nicht mit neuteilen und feinster einstellung!
daher alle fehlerquellen bestmöglich minimieren.
heute zu den radlagern.
die neuen nachbaulager nehme ich nicht mehr!
butterweiche kugeln für max. 1000km.
ausserdem sind da bei bergsteiger nachbauten nur 7 kugeln drin,
original sinds 9!
bei z.b. 429 sinds als nachbau 9 , original sinds 11!
(foto)
also werden die alten kugeln entfernt
und die käfige gereinigt.
dann mit neuen präzisionskugeln und fett befüllt.
6,35mm Chromstahl 100cr6, härte 60 66hrc.
z.b. von gap kugellager ohg in enger.
100st für 6,60e inkl versand.
wesendlich besser, haltbarer und viiiiel günstiger.....
grüsse
markus

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hallo!

heute hab ich mein geburtstags- geschenk ausprobiert.
eine hohlraumkamera!

nach einer stunde im entrostetem bergi tank
klappt die bedienung perfekt.
benötigte helligkeit, zoom, drehung der bilder per knopfduck,
fotos oder filme von schadstellen.

gut, das ich diesen tank noch nicht versiegelt habe.
an einigen, vorher nicht sichtbaren stellen,
noch schwarzer ölschmodder!!!
der geht mit zitronensäure ja nicht weg.
also nochmal industrie- backofenreiniger pur rein
und nochmal nachsehen.

testurteil:
empfehlenswert!

grüsse
markus

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