hallo!

gute, originale federbeine erhalte ich immer!!!
leider sind die grauen plastikkappen oft gerissen oder zerbrösselt.
hab für 1,98e ein 2m langes, 32mm durchmesser, graues elektriker leerrohr gekauft.
auf der kappsäge mit feinstem kunststoffblatt abgelängt.
zwei wicklungen isolierband un den dämpfer,
aufpressen und fertig.
werde die 3mm längere ausführung am letzten foto bevorzugen.
zugegeben, nicht perfekt, aber in diesem fall mal aussnahmsweise:
besser als oben ohne!

grüsse
markus

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Hallo
bin neu hier und Restaurie gerade ein KS 50 TT Water. Bj78.
Das Krad hat grüne Amaturen leider nur ein Drehzahlmesser. Habeb mir einen von einer GTS besorgt der geht aber nur bis 80km/h. Hat einer einen Tipp wie ich den Umbauen kann auf 140 km/h oder verkauft jemand ein Tacho.?
MfG Karl Gross

hallo!
dumme fragen gibt es nicht!
nur immer und immer wieder die selben.
mal ein beispiel von einer meiner überholten und einbaufertigen achsen.
von links nach rechts zur bremsenseite:
1 nutmutter.
2 nasenscheibe.
3 STELLkonus.
( eine intakte nasenscheibe ist das wichtigste!!!!!!
sonst lässt sich die achse nicht perfekt einstellen.
der stellkonus wird ja mit der nutmutter gekontert,
ohne nasenscheibe dazwischen unmöglich!)
4. filzring mit schale.
5. passscheibe.
6. lager.
7. lagerschale.
8. passscheibe.
das wars links.
9. passscheibe.
10.lagerschale.
11. lager.
12. FESTkonus.
13. passscheibe
14. filzring mit schale.
das wars rechts.
bei fast allen zündapp so.

bei keiner mir bekannter konen gelagerten achsen,
ist ein perfektes einstellen möglich.
das maximum ist ein rad ohne wackeln,
aber mit minimalem "geratter" im lager.
ich teste das ganz einach:
nach der einstellung von nutmutter und stellkonus die achsenenden links und rechts
zwischen daumen und zeigefinger.
gut festgehalten.
meine schlossfee dreht das rad in schwung.
wenn beide daumen und zeigefinger die achsenenden fest- und aushalten können,
ist das rad einbaufertig.

grüsse
markus

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Hallo,
hat jemand Ahnung warum bei einer KS80 Super die Blinker dauerhaft leuchten und nicht blinken?
Das Blinkerrelais ist original und funktioniert (wurde getestet)
Alle Glühlampen sind 12V 10Watt (wie vorgeschrieben).
Bei Zündung an klackt das Relais und schaltet auf Durchgang.
Das wars, kein blinken der Blinker sondern nur dauerhaftes leuchten bei Betätigung des Blinkerschalters.
Was ist falsch? Hat jemand Ahnung?
Die Batterie ist neu

Vielen Dank.

Kuserl

Hallo, 


welchen Zylinder-Stehbolzenabstand hat die Zündapp Bergsteiger M25 und welchen Zylinder-Stehbolzenabstand die Zündapp Bergsteiger M50?
Würde mich sehr intressieren.
Danke im voraus, für nützliche Antworten.

Gruß
Martin

Mahlzeit,
mein neu erworbenes Schätzchen klappert schon bei kleineren Unebenheiten etwas hell  aus der Verkleidung ..gibt's da schon mal bekannte Verdächtige?
Ich vermute mal das es entweder aus dem Scheinwerfer oder aber aus dem Cockpit-Gehäuse kommt ..

Gruß, Niko

Hallo,

ich brauche mal eure Hilfe!
Habe bei meiner 441 C50 Super die Federn vorne ausgebaut, weil sie mir recjr weich vorgekommen sinnd.
Hab jetzt die Anschlaggummis und die Führungen( oben auf der Feder) neu gemacht und alles mal gereinigt.
Nun weiß ich nicht wie ich alles am besten wieder zusammen bekomme, raus geht immer besser  

Hat wer einen Tipp für mich?

Danke schon mal!!
Volker

hallo!
für die standart gewinde hat man ja alles in guter industrie qualität zuhause.
manchmal brauchts was besonderes.
hab mir mal was für wenige euro aus fernost bestellt.
nicht für dauereinsatz, aber ab und an zum schneiden oder nachschneiden.
werds mal testen.
grüsse
markus

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Hallo zusammen,
wie muss ich nach dem Tausch des Tauchrohres das Gabelöl wieder auffüllen. Kann mir das jemand kurz erklären? Gruß vom Hobbyschrauber Seppenrade

Hallo,

sicherlich haben dieses Problem schon viele KS80 Besitzer gehabt, einen Kupplungskorb mit defekten Ruckdämpfern und somit  Schlagen beim Lastwechsel.

Diese Kupplungskörbe kann man wie folgt reparieren:

Als Erstes werden die 3 5mm Nieten auf der Rückseite des Kupplungskorbes mittig angekönrt, danach bohrt man mit einem Spiralbohrer DMR 3mm ca. 6mm tief an.
Achtung:
Die Niete sollten nicht durchgebohrt werden, das erleichtert dann das Ausschlagen des Nietrestes mit dem Splinttreiber



Als Nächstes wird der Nietkopf mit einem Spiralbohrer DMR 6,5 mm aufgebohrt



Nun kann man die Deckplatte abnehmen.

Zum Vorschein kommen dann die mehr oder weniger zerstörten Ruckelemente des Kupplungskorbes



Diese kann man nun entfernen.

Im nächsten Schritt werden nun die Nietreste ausgetrieben.



Achtung:

Der Alukorb muss unbedingt im Bereich des Nietrestes auf ein planes Rohrstück gelegt werden, ansonsten kann man den Alukörper irreparabel beschädigen!
Nun kann man mit einem Splinttreiber die 3 Nietreste nacheinander ausklopfen.



Nach dem Reinigen des Alukorbes werden nun 3 Gewinde M6 in die Stege geschnitten



jetzt müssen nur noch die Bohrungen angesenkt werden weil die Schrauben ja tiefer in das Alu reichen





Weiter gehts mit der Deckplatte.

Auch die muss soweit aufgesenkt werden dass der Schraubenkopf bündig abschliesst und somit versenkt ist



Als Nächsters wird das neue Trennelement aufgelegt










Fortsetzung folgt aufgrund der Beschränkung auf nur 10 Anhänge